beim zerlegen des Motors stellte sich leider ein Totalschaden heraus: Pleuel 3. Zylinder abgerissen, Hubzapfen Kurbelwelle zerstört und Welle krumm, Kolben zertrümmert, 1 Auslassventil abgerissen und die anderen 3 krumm, Ölpumpenantriebswelle verbogen.
Die Gegenmaßnahme: 1 Satz neue Schmiedekolben von JE und Schmiedepleuel von EAGLE, Kurbelwelle gerichtet, geschliffen, gehärtet und nitrirt, Block gebohrt und gehohnt, 24 neue Ventile in Kopf eingesetzt und 4 neue Ventilsitze und Ventilführungen auf Zylinder 3 eingebaut,
Ölpumpenantriebswelle auf Drehbank gerichtet. (Bilder folgen)

Alten Motor raus und neuen einpassen.

Am Anfang war die Idee, eine moderne Maschine in eine alte Karosserie zu implantieren, incl. Bremsenupgrade und Umbau auf Schaltgetriebe. Gesagt, getan: Motor aus 91er Toyota Supra,
3,0l 6 Zylinder Reihe 7MGTE, 24 Ventile DOHC, Turbo Intercooler, 238PS Serienleistung,
5-Gang Schaltgetriebe vom Schrott;
Karosserie: 1972er Pontiac LeMans, original mit 4,0l 6 Zylinder Reihe 110HP, Trommelbremsen V+H.

Mustang Convertible einmal oben ganz ohne: hier zeigt sich nochmal der gute Zustand des Ponys, ein echtes California-Car.

Und auch der macht Arbeit! Alleine an den Instrumenten und dem Radio hab ich 5 Tage gesessen mit zerlegen, reinigen, lackieren und polieren.