Das ist fast wie ein deja-vu, durch einen Fehler des Motorenbauers wurde mir beim erstenmal der falsche Zylinderkopf geliefert, wodurch ich jetzt eine zweite Ansaugbrücke bauen muß. Und weils so schön ist an alten Opels zu arbeiten, und der Abgaskrümmer an den anderen Kopf nicht mehr ranpasst, darf ich auch gleich Fächerkrümmer und eine Auspuffanlage komplett aus Edelstahl anfertigen.

Naja, durch die Erfahrung mit der ersten Brücke gehts beim zweiten mal umso schneller.

und ab isse. 4 Stunden und 8 Rahmenschrauben später wars soweit, die Karosserie schwebt über dem Rahmen und siehe da, kein Rost am Unterboden! Echt kurios, wenn man sich dagegen A-Säulen, B-Säulen und Dach ansieht, die wirklich schlimm aussehen.

Nämlich erst das Hardtop, dann die komplette Innenaustattung und zum Schluß die Windschutzscheibe. Leider sind doch noch einige Durchrostungen aufgetaucht, wie man auf den Fotos sieht. Das Dach ist durch Kondenswasser aus dem Fussraum, an den Aussennähten rundherum weggerostet!

mit dem Zerlegen und in 2 Tagen ist die Karosserie runter vom Rahmen.

mit der Demontage der Frontpartie und einer ersten Bestandsaufnahme: viel Dreck, aber wenig Rost, ausser an den hinteren Aufnahmen der Innenradläufe.

Zugegeben, 4 Monate für eine Vollrestauration ist nicht besonders viel Zeit, aber diesmal hab ich ausreichend Hilfe, denn bis zum Winter muß er wieder laufen!
Aber erst mal zu den Fakten: den “Kleinen” hab ich im Oktober 2005 für einen Kunden aus Los Angeles, genauer dem Stadtteil Burbank mitgebracht. Ein absoluter Glücksgriff!!
Die Daten: Chevrolet Blazer K10, 6,2Liter Diesel mit BANKS Turbokit, 4 inch (101,6mm) Edelstahlauspuffanlage, 210bhp, 700Nm! Motor und Getriebe hatten bei Kauf ca. 10.000 Meilen gelaufen, Klimaanlage (funktionstüchtig), E-Fensterheber, Zentralverriegelung mit Alarmanlage und Funkfernbedienung, Stahlflexbremsleitungen, Höherlegung vorne 2″, hinten 4″, Rancho-Dämpfer, Polyurethane-Buchsensatz an Vorder-und Hinterachse, Hinteres Differential “Locking Diff”, Neuteile: Anlasser, Klimakompressor, Hydro-Boost (hydraulischer Bremskraftverstärker), Lichtmaschine, Bremsen v.+h., das ganze auf 33×12.50 R15 YOKOHAMA GEOLANDER mit 10″x15″ Alufelgen. Der Preis für das alles? Unglaubliche 3.000$ !!! Das kostet übrigends schon das Turbokit!

im zuge dieser Restaurierung, denn er ist FERTIG! ok, bis auf einige Kleinigkeiten die ich im nächsten Winter machen muss.

nämlich eine Alarmanlage mit Fernbedienung und Zentralverriegelung. Das Dach ist am Wochenende vom Sattler aufgezogen worden.

und noch ne Menge anderes Blech, dass erstaunlicherweise sehr gut passt.

Da braucht man schon fast nen Flutlicht um überhaupt noch was zu erkennen!
Das Schwarz schluckt wirklich alles Licht. Wie gut gut dass die Innenaustattung Weiß ist!
Die kommt Morgen wieder an ihren Platz.