Kategorie: 1972 LeMans / 7M-GTE

und zwar zum lackieren,

strahlen und pulvern.

Die Bestandsaufnahme beim Motor hat das gezeigt, was ich mir gedacht habe: alles im grünen Bereich! Kein Verschleiss an den Laufbuchsen oder Lagern, aber wieder eine undichte Kopfdichtung…

Und das Getriebe ist absolut Top! Alle Lager einwandfrei, kein Verschleiss an den Synchronringen…

Obwohl das „Öl“ nur noch eine dicke Pampe war, ist die Hinterachse noch in einem perfekten Zustand! Ich werde lediglich das originale Differential gegen ein Positraction Diff mit mindestens 50% Sperre austauschen.

der zwar bis zum Schluss gelaufen hat, aber leider noch mit einer originalen Graphit-Kopfdichtung bestückt ist. Die erste Kopfdichtung war nach den ersten Probefahrten weggeflogen und ich hatte danach wieder eine originale eingebaut. Da der Motor nach der Restaurierung mit bis zu 1,8 Bar gefahren werden soll, kommt nur eine verstärkte Kopfdichtung von Cometic in Frage.

Und das kommt dabei raus wenn man die Power eines Motors unterschätzt:
diese Kupplung, eine Stage III von XTD hat gerade mal ca. 2500 Kilometer runter und zum schluss komm noch Kraft übertragen! Laut Hersteller soll sie eigentlich fast 500 Ps und 622 Nm Drehmoment übertragen können, war wohl nix…

mit dem zerlegen, das waren jetzt gerade mal 10 Stunden Arbeit! Als nächstes gehts für den Rahmen zum strahlen und pulverbeschichten…